又额外派发了任务，成都至广元甚至到宝鸡的高速路都预留给他们，只要他们有那个能耐去完成，但事实上他们的能力很有限度，能完成川桂高速自己的那部分路段估计已经够呛，但如果能在第三公司的传统地盘上弄下一大块肥肉下来，将来必定有利于本公司进入陕甘发展，但实力毕竟有限，他们只能将这任务转交给了交通运输部放任自由的第三施工公司，卖一个面子给东道主将来一定有好结果，不过心里可是一把辛酸泪。

　　所以一阵折腾下来，赚了面子又能发达的就数第三施工公司了，谁都知道现在人民自治『政府』是在加大对陕甘两省的建设力度，那拖机器设备和配件的卡车是一批接一批的经过川陕公路向两地运输，负责修建铁路的中国铁建第一集团更是卯足了劲儿要早日打通秦岭，让宝鸡到成都不再是走翻山越岭、耗时费力的公路，只要能保质保量提前完成该工程建设，那工程奖金就足够第一集团乐开花。

　　但，要是在川陕两地之间出现了一条通行能力更强悍的高速公路，情况又会怎样？随着大量民营公路建设公司进入陕甘两地，实力不能满足修建高速路的他们是有能力修基础公路的，只要第三施工公司将重心转移到川陕高速的修建之上，他们是有足够的能力完成陕甘两地的公路网覆盖的，山高谷深的云贵两省都能弄出密密麻麻的公路网，还有天府之国四川更是县县通上四车路，这些都体现了他们的实力还是不俗的，强强联合一下是绝对有能力参与高速路竞标的。

　　不过，很明显在大型工程上，『政府』还是比较信赖公有制企业，但谁又能保证以后『政府』不会偏心于民营企业？要想继续保持在道路建设上的绝对优势，三大公司除了彼此竞争之外，还得对民营企业们防上一手，最直接有效的当属拿下够利润够名气的大工程，等民营企业们从低等级公路修建中成长起来，具备修建大型工程的能力之时，自治区重要的工程几乎都被完成了，或者说三大公司的品牌已经牢固，再想轻易撼动它们的地位和市场份额就不容易了。

　　所以说竞争条件并不是很高的基础工程建设上，『政府』主导的公有制企业已经要同民营企业间展开激烈争夺了，这说明自治区内已经具备很好的市场经济环境和竞争氛围，但同时也给这些公有制企业带来莫大的压力，连铁路建设的三大集团也感受到阵阵寒意。不过竞争越激烈越能受益的就是其他行业和劳动人民了，基础工程建设市场的空前繁荣最能带动劳苦大众人民的直接就业，增进人民收入的同时又带来了交通出行条件的大为改善，继而也拉动了资源型企业的发展，钢铁、水泥、工程机械设备、工程车辆

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