弦倒是没时间去琢磨。况且，如果亚隆公司强行收购中华巴士失败，那这种“名垂青史”，对于他而言，也不具备什么意义。

　　中华巴士收购战的进展脱离不了强行收购的戏路，目前防守一方和进攻一方正打着老掉牙的口水仗。

　　颜家控制的中华巴士董事局，搞出来一个新的核算结果——中华巴士股票每股净值四十二点五一元，亚隆公司给出的收购价才每股三十七元，怎么可能贱卖呢。

　　亚隆公司这边自然不认可，你们以为自己真能狮子大开口啊，我们早就精确核算了中华巴士的资产，并且充分考虑了中华巴士物业的现状和前景，给出的每股三十七元的价格，已经是有所偏高了。

　　这些消息，高弦只是一扫而过，倒是韦理的一个新动作，引起了他的兴趣。

　　想要把事情办得漂亮的韦理，本着尽可能少花钱多办事的精神，正试图降低中华巴士收购战出现全面收购的可能性，于是他向香江收购及合并委员会提出了一个至少在香江范围内，称得上开创性的建议——“局部收购”。

　　这里面的意思倒也不难理解。

　　上市公司往往又被称为公众公司，那是因为其会按照规则，拿出一部分股票，投放到股票市场上，给广大投资者们自由买***如，目前香江证券业所遵行的这种比例为百分之二十五。

　　在资本运作当中，一家公众上市公司被完全收购，以至于退市，变成了私有公司，不算什么稀奇现象，但具体落到中华巴士这里，又有一些特殊之处。

　　要知道，港府对香江巴士行业的监管，是不断趋严的，进而中华巴士被套上了不少框框，包括，中华巴士属于公众服务行业，必须遵循利润管制协议；中华巴士持有港岛巴士专营权的前提是它必须维持公众上市公司的地位。

　　韦理提出的“局部收购”概念，正是从中华巴士的这些特殊之处出发。

　　你们说，亚隆这个巴士行业的门外汉，突然想要收购中华巴士，纯属居心不良，只是觊觎中华巴士在港岛的地皮储备潜力而已，根本无心经营巴士行业。

　　现在我就告诉你们，这个说法大错特错，亚隆即使成功收购中华巴士，也会让中华巴士忠实地服务于公众出行的需求。

　　不过，中华巴士要维持港岛的巴士专营权，必须保证公众上市公司地位，不能被私有化。

　　所以，如果中华巴士控制者颜家动用最后一项武器，要求亚隆公司全面收购中华巴士，吃不下就滚蛋的时候，亚隆公司只需要收购中华巴士百分之七十五的股份。

　　说白了，按照目前中华巴士那个已经被哄抬到十六亿以上的市值，韦理的“局部收购”方案，如果能被香江收购及合并委员会采纳的话，那亚隆公司至少能节省下来四亿现金。

　　不得不说

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