小叔，部里虽然有扶植我们的意图。但真实的情况还是十分复杂，经过这些年的扶植兼并，部里所有的业务都已经稳固，像专注生产客车的长春客车厂，专门生产内燃机头的大连机车厂。专门研电力机头的株洲机车厂，固有的格局已经形成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在少数，无论东北机车厂加入那个圈子，都会对固有的格局造成冲击，而这个世界上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
前世的株洲电力机车厂作为共和国唯一一家研电力机车的大型企业，在高铁时代真正来临之前出尽了风头，由于电力机头和电气设备在高铁路上拥有压倒性的优势，使得株洲电力机车厂在高铁时代来临之前异常活跃，共和国国产的十余种高动车组中，每种都有株洲厂参与其中，自身更是主导了全国知名的“中华之星”高列车的研。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的优势和如此雄厚技术积累，在铁道部引进国外的高列车技术之后，先就该由株洲厂进行国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让所有人大吃一惊。
作为国家研电力机车历史最久，技术力量最雄厚的株洲厂，被排除在吸收国外高铁路的名单之外，连一心一意生产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，生产crh3和crh5两种高列车的待遇。
究其原因就是高铁引进之前，株洲厂全方位出击，手伸的过长，利用自身优势主导了国产高列车的研制造，最终犯了众怒，被其余六家车厂暗中排斥，在高铁时代混了个凄凉无比的下场。
有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破已经稳固的利益格局，作为大型国企的株洲厂都因为乱伸手混得无比凄凉，换成非嫡系的自己犯了同样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有可能的。
“有件事情小叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种情况还不是因为段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”
“在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张威胁过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。
“地方或行业保护主义的力量是无比强大的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被意外测试了，肯定有株洲厂在背后搞鬼。”
“小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、善良”的。
对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来说。不是一个阴谋论者，根本就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会
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