空舰-2舱室前方，很明显装着一根空速管，空速管是用来记录飞行数据的部分，专门用于飞行器的测试所用。

　　在第一阶段的飞行测试阶段，飞行器就需要装上外在设备，来对于飞行情况进行详细的记录。

　　这些都会是非常重要的数据。

　　虽然还只是在第一阶段的飞行测试阶段后期，并没有进入到第二阶段，但也已经非常惊人了。

　　一般高端的飞行器，比如说最先进的战斗机，第一阶段测试需要几年时间，度过了第一阶段的测试，就已经能确定飞行稳定，会拆下空速管等外在设备，随后加装完善的雷达和武器系统。

　　那就是第二阶段。

　　所以进入到第一阶段后期，可以说飞行器已经‘定型’了。

　　现在见到的空舰-2，和未来批量生产的空舰-2，外观和主体部分不会存在太大的差异。

　　当然了。

　　现在谈进入第二阶段时间还是太早了，飞行测试需要进行很长时间，内部也需要很多的修正。

　　针对空舰-2来说，有两点是非常复杂、非常重要的，一个是电子系统，一个是检测以及平衡系统，两个方面都需要不断测试，找到问题不断的修正完善。

　　另外，长时间的测试也能够检验一些重要部件的性能。

　　比如，轴承。

　　当认真研究空舰-2，专业人士马上就能想到最中间的主轴。

　　即便是反重力体系能够减重，但飞行器变向是需要整个盘面旋转的，有时候甚至快速旋转，肯定会对于中间的主轴产生非常大的压力。

　　那么问题来了，“他们为什么有性能这么好的轴承？”

　　这种轴承绝对是世界最顶尖的，正常而言绝对是禁售的。

　　另外需要解决的就是高端技术的稳定性问题。

　　高端技术可能伴随着高风险。

　　不管是横向反重力技术，还是超导电池技术，也包括整体的冷却系统、电力系统等，只要其中有一项出问题，就会像是飞机发动机出问题一样，会造成非常严重的事故。

　　相比性能来说，稳定性来的更加重要。

　　以上都是问题。

　　国外一些机构分析着，都对于空舰-2‘稳定’出现在庆祝活动感到惊讶，同时也不由得非常的担忧。

　　空舰-2可能存在各种问题，但最重要的是，别人已经制造出来了。

　　而他们……

　　能应用的只是别人公开的技术，还需要进口别人提供的材料才能使用，都不知道需要投入多少，花费多长时间，才能研制出类似的飞行器。

　　这种感觉实在太憋屈了！

　　……

　　王浩在首都留了两天，之后就返回了西海市。

　　在回到了西海大学以后，他的心情都感觉安稳了许多，也能够有时间耐心的做研究。

　　现在王浩手头上重要的工作，就是反重力形态研究中心有关强湮灭力场以及f射线的研究。

　　强湮灭力场，已经不

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